NTP

ANDERS LANGELAND

FLEKKERØY

Det er kjempebra at «regjeringen legger opp til at Grenlandsbanen skal åpnes for trafikk i 2035» Solvik-Olsen, men det er ikke en prioritering, bare et luftig og uforpliktende mål.

Vi er en gruppe besteforeldre som er bekymret fordi Sørlandsbanen på sikt er i ferd med å dø. Det skyldes mangel på investeringer i Sørlandsbanen, som i jernbanestrategien i Nasjonal Transportplan (NTP) skal bli en bane bare for godstransport.

Ja, Sørlandsbanen fraktet mer enn en million passasjerer i 2016, ny rekord. Men, de lange reisene mellom knutepunktene Stavanger­–Kristiansand–Oslo gikk ned i antall. Det skyldes at fly, buss og spesielt bilen tar trafikken. Kjøretiden med bil og buss reduseres år for år på grunn av store investeringer i E18 og E39. Når reisetiden med toget ikke reduseres, vil toget tape i konkurransen. Allerede i 2028 vil en bil kunne kjøre Kristiansand–Oslo på litt over tre timer og kjøretiden med buss vil bli redusert tilsvarende. Persontog på den gamle, utslitte Sørlandsbanen vil fortsatt bruke 4,5–5 timer – hvis tilbudet fortsatt eksisterer.

Du kan redde toget på Sørvestlandet, Solvik-Olsen! Bestem at sammenkoblingen av Vestfoldbanen og Sørlandsbanen skal åpnes i 2025. Du må omprioritere 2 prosent av rammen i NTP, vel 25 milliarder kroner fordelt over fem år. Ingen stor sak. De positive konsekvensene av sammenkoblingen er store. Nær halvparten av Norges befolkning sogner til SørVestBanen. Dette er et av Norges klart beste jernbaneprosjekter. Våre beregninger viser at sammenkoblingen har en positiv nyttekostnadsbrøk, dersom noen få prosenter av biltrafikken overføres til bane i samsvar med målene i NTP. Men vi kan ikke vente til 2035. Hittil har politisk vilje manglet. Tar du den Solvik-Olsen?

Anders Langeland er pensjonert førsteamanuensis ved Universitetet i Stavanger